Aunque
en las entradas específicas de los puentes San Roque y la Pechina se habla de
las ampliaciones de que fueron objeto a principios del siglo XX, en
ésta se quiere profundizar más en este tema ya que son poco
conocidos estos ensanches con ménsulas metálicas.
Fueron
ampliados los dos puentes y todos los andenes del tramo de la
carretera Játiva a Alicante, desde el puente de San Roque hasta las
nuevas estaciones de ferrocarriles de Gandía y de Játiva (Norte). Estas reformas fueron necesarias dado el aumento de circulación de carruajes y personas provocado por
los numerosos desplazamientos a las casas de campo y de recreo
situadas en los alrededores, el servicio de los edificios hidráulicos
de la parte baja del Serpis en los términos de Alcoy y Cocentaina, y
el nuevo tráfico generado por las estaciones de ferrocarril de
Gandía y Játiva (Norte). Para la circulación fluida era preciso además de ensanchar la calzada crear un espacio seguro para los
peatones. Previamente se tuvieron que realizar las correspondientes
expropiaciones de los terrenos adyacentes. Mediante la retirada de
los pretiles de piedra en los puentes, y la colocación de unos
aleros metálicos en la parte inferior del tablero y unas barandillas
metálicas se pasó de una anchura libre de 6 metros total para todo
tipo de vehículos a 6 metros de calzada y 1,5 metros en cada andén
lateral (total 9 metros). En esta época se llevaban también a cabo las obras
de construcción del viaducto de Canalejas.
Puente
de San Roque:
Según
la orden de la Dirección General de Obras Públicas, con fecha 7 de
abril de 1.902, se le encargó al Ingeniero de Caminos D. Próspero
Lafarga el proyecto de ensanche del puente de San Roque en la
carretera de 2º orden de Játiva a Alicante.
Puente de San Roque con pretiles de piedra antes de la reforma
Entre
las posibles soluciones que se barajaron para ensanchar los puentes
se hallaban:
-
Adosar a las pilas y estribos existentes unos contrafuertes de un metro
de espesor y voltear sobre éstos arcos de fábrica sobre los cuales
apoyarían los andenes.
-
Colocar ménsulas voladas de sillería, empotradas sobre tímpanos y
muros, y sobre las cuales apoyarían arcos de fábrica que servirían
de sostén a los andenes.
-
Empotrar ménsulas metálicas en los tímpanos y muros, sobre cuyas
ménsulas apoyar dos largueros, uno interior y otro exterior. A estos
largueros irían roblonados unas placas de palastro combadas que
habían de recibir directamente las aceras.
Al final
se optó por esta última solución por ser más sencilla, permitir
realizar las obras con andamios ligeros en voladizo, y al quedar
empotradas las ménsulas en la sillería daría mayores garantías de
solidez.
Solución
adoptada en el puente de San Roque
El
presupuesto de ejecución material era de 32.967’71 ptas. y el
proyecto está fechado el 29 de abril de 1902, siendo su autor el
ingeniero D. Próspero Lafarga. Se aprobó el 28 de junio de 1902.
A
principios de septiembre de 1902 comenzaron los trabajos de
albañilería en el puente.
Puente de San Roque con andamios, con ménsulas y barandillas ya colocadas.
La
parte metálica fue encargada a los talleres de D. Francisco Rodes
Hermanos.
Los
trabajos de colocación de ménsulas y de barandillas se realizaron entre el 21 de febrero a 3 de abril de 1903. En este último día
fue cuando se realizaron las correspondientes pruebas de resistencia.
Puente de San Roque después de la ampliación.
Puente
de la Pechina.
El
8 de noviembre de 1.906 se aprobó el proyecto de ensanche del puente
de la Pechina, con el mismo sistema que el puente de San Roque de
ménsulas y barandillas metálicas, y
la prolongación de los andenes de la carretera hasta las estaciones
de ferrocarriles.
El
20 de junio de 1908 se sacaron a subasta las obras de ampliación del
puente por un valor de 72.208 ptas.
Se
adjudicaron el 14 de julio de 1908 al contratista D. Guillermo
Ballester.
Puente de Benisaidó o La Pechina con pretiles de piedra
El
12 de mayo 1909 comenzaron a colocarse los andamios que se elevaban
desde el cauce del río por el lado derecho y posteriormente se
comenzó a quitar la balaustrada de piedra de los extremos.
El
7 de junio quedaron desmontados los pretiles de piedra.
El
18 de agosto 1909 ya se había realizado el montaje del alero y
barandilla del lado derecho. Las obras del puente continuaron hasta el 1 de
diciembre 1909 en que se dieron por finalizadas.
Detalles
de las ménsulas antiguas que quedaron después de la ampliación de los años 80
Sin embargo, en enero de 1910 se paralizaron las obras de ampliación de los andenes en el
tramo desde el puente hasta las
estaciones de ferrocarriles,
debido a que los propietarios se opusieron a la ocupación de sus
tierras mientras no se les abonara el precio de la tasación con que
fueron expropiados. Se reanudaron de nuevo las obras en septiembre de 1914.
Con
fecha de 2 de octubre de 1915 se redactó el proyecto reformado,
cuyo autor fue D. Enrique Esteves Chafer, dado que también se
tuvieron que variar algunos sifones y alcantarillas entre la estación
de ferrocarril y el final del puente de la Pechina o Benisaidó.
