Aglomerantes, hormigón y hormigón armado. Inicios y un poco de historia.

Aglomerantes

Los aglomerantes son aquellos materiales que amasados con agua tienen las propiedades de ser moldeables, adherentes, capaces de unir materiales, endurecerse y alcanzar cierta resistencia.

A lo largo de la historia, en construcción, los aglomerantes más utilizados han sido los aglomerantes aéreos y los hidráulicos. Los aéreos tienen la característica de endurecer en contacto con el aire y los hidráulicos tienen la capacidad de endurecer en contacto con el agua o sumergidos.

Los aglomerantes aéreos más comunes han sido la cal y el yeso. Sin embargo, dada la mayor estabilidad de la cal frente a los agentes atmosféricos y a la humedad, su empleo se generalizó en aquellas construcciones expuestas a la intemperie, bien en forma de argamasas para obras de fábrica, bien en forma de enlucidos en paramentos exteriores.

Viaducto de Canalejas (III): Construcción y posteriores actuaciones

Inicio de la obra

          Anunciada la subasta de las obras, quedó desierta la primera licitación, siéndole adjudicada en la segunda a D. Santiago Jordá Terol, en fecha de 9 de enero de 1.901. Las obras de ejecución dieron comienzo el 9 de marzo del mismo año. El  27 de abril se celebró el acto de colocación de la Primera Piedra con la presencia del Alcalde D. Severo Pascual Sarañana, la Corporación Municipal y demás autoridades junto al Sr. D. José Canalejas, promotor del proyecto. (1)

          El precio de contratación fue de 565.178’50 ptas el mismo que el del proyecto, que había sido actualizado en 1.899 (5). Se subcontrató con la Sociedad Metalúrgica Duro-Felguera la parte metálica, por un precio de 660 ptas/t de acero; y con D. Rafael Masiá y Botella las obras de fábrica.

          Como ingeniero contratista intervino D. Enrique Vilaplana, siendo el Director de las obras el propio D. Próspero Lafarga.

Viaducto de Canalejas (II). Posibles soluciones y solución adoptada

Una vez construidas las principales vías de comunicación de la provincia de Alicante, se pasó a la construcción de carreteras transversales. Así el 14 de enero de 1.898, por mediación de D. José Canalejas, la Dirección General de Caminos dictó la orden correspondiente con el fin de que se practicase el estudio oportuno para la realización de un puente, en la carretera de 3º orden de Alcoy a Callosa de Ensarriá,  para salvar el barranco por cuyo fondo discurre el río Molinar. (1)

Se estudiaron tres soluciones:(2)

El Viaducto de Canalejas (I). Situación y descripción

El viaducto de Canalejas se encuentra en la travesía de Alcoy de la carretera C-3313 de Callosa de Ensarriá a Bañeres. Salva el río Molinar uniendo las calles Gonzalo Barrachina e Ingeniero Cort Mérita.

Plano de situación

Consta de cuatro tramos metálicos, los dos centrales de 44 m. y los dos laterales de 37 metros, y de dos avenidas de fábrica de 19’7 y 18’3 m. lo que hace un total de 200 m. La altura de la calzada sobre el barranco es de unos 35 m.

Vista general

Puentes antiguos del ferrocarril de Almansa a Alicante

Esta entrada es un fragmento adaptado de un artículo, con nuevas fotografías y esquemas, que publiqué en la revista Cimbra del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas titulado “La construcción del ferrocarril de Almansa a Alicante (1.853 – 1.858)”

He pensado que sería conveniente su inclusión en este blog, dado  que el puente sobre la Rambla de Novelda es uno de los primeros puentes metálicos para el ferrocarril construidos en España. Era un puente formado por dos vigas tubulares paralelas de hierro forjado, de 30 metros de luz. Actualmente no existen las vigas debido a que a principios del siglo XX fueron sustituidas por otro tramo en celosía, capaz de soportar las superiores cargas que exigía la normativa.

El puente de Triana o Isabel II de Sevilla

El puente de Triana o de Isabel II se encuentra en la ciudad de Sevilla. Salva el río Guadalquivir, y actualmente está en uso.

Situación.

Vista general

Los inicios de los puentes metálicos

          Desde la antigüedad, el hombre conocía las propiedades del hierro. El desarrollo de la metalurgia, su producción masiva y el abaratamiento de los procesos de fabricación permitieron su empleo siglos más tarde en la ejecución de puentes.

          El primer puente metálico fue construido en Coalbrookdale (Inglaterra) en 1.779. Consistía en cinco nervios semicirculares de fundición sobre los que apoyaba el tablero. Cada nervio estaba compuesto por barras moldeadas en taller y unidas por pernos. En estos primeros ejemplares la estructura adoptaba la forma en arco imitando a los puentes de piedra.