lunes, 3 de octubre de 2016

Puentes Renacentistas en España

En el periodo comprendido entre los siglos XV al XVII, tras la reunificación del territorio peninsular por parte de los Reyes Católicos, existió, sobretodo al principio, una política de  mejora de las comunicaciones  consistente en nuevas realizaciones puntuales y a la conservación de las obras ya existentes. Para ello se obligó a los pueblos al mantenimiento de los caminos pertenecientes a sus términos municipales, recurriendo para su financiación a los “repartimentos” , previa autorización  real.

        La coincidencia con el descubrimiento de las tierras americanas y las continuas guerras en Europa desvió la atención de los posteriores monarcas de los problemas interiores peninsulares . Prácticamente sólo se llevaba a cabo el acondicionamiento de los caminos por el gobierno central en el caso de traslado de tropas y maquinaria de guerra, y en el de viajes o celebraciones reales, ya que normalmente se transitaba a pie o a caballo.

domingo, 25 de septiembre de 2016

Puente de Besalú

El puente se encuentra en la población de Besalú (Gerona). Salva el río Fluviá. Actualmente está en uso y sólo se permite el paso peatonal.


Vista general del puente de Besalú

lunes, 19 de septiembre de 2016

Puentes Medievales en España

       La Edad Media se va a caracterizar, dada la desmembración de la península en territorios ocupados por árabes y varios reinos cristianos, por una continua situación de enfrentamientos y guerras, por lo que no existirá una política unitaria de comunicaciones. En la mayoría de los casos tan sólo se realizarán actuaciones a nivel local, destinadas a la reconstrucción y reparación de las construcciones ya existentes. Estas obras eran generalmente costeadas con impuestos sobre la sal o carne, o bien financiadas por el posterior cobro del portazgo. Su titularidad corresponderá a nobles o a reyes y, normalmente su ejecución correrá a cargo de maestros de obras con experiencia, pero carentes de conocimientos técnicos.

       La Iglesia intervendrá con frecuencia en la construcción de puentes, ya que va a fomentar el acondicionamiento y mejora de los caminos para las peregrinaciones, como es el caso del Camino de Santiago, donde bajo la dirección de órdenes religiosas o personas vinculadas a ellas, como Santo Domingo de la Calzada y  San Juan de Ortega, consiguieron aumentar su número. También se puede mencionar como ejemplo de puente promovido por la Iglesia el puente del Arzobispo, en la provincia de Toledo, para la visita al Monasterio de Guadalupe.


Puente del Arzobispo

lunes, 12 de septiembre de 2016

Puente de Bibei

       El puente de Bibei, fue construido entre 114 – 119 d. de C. Se localiza en el km 8 de la carretera OU-636 entre Larouco y A Pobra de Trives, en la provincia de Orense. Es un puente de piedra de tres arcos que salva el río Bibei y todavía está en uso.

Vista general aguas arriba

lunes, 5 de septiembre de 2016

Puentes Romanos en España

       Antes de empezar con los puentes metálicos, y una vez vistos los principales  puentes de fábrica de Alcoy, voy a realizar una serie de breves entradas en el blog sobre la evolución de los puentes de fábrica en España. Se diferenciarán los siguientes periodos: Época Romana, Edad Media, Renacimiento, siglo XVIII y siglo XIX. También trataré algún puente importante de cada época, de forma monográfica (alguno de ellos ya publicados por mí hace un tiempo en el blog de Puentemanía). Esta es la razón por la que he titulado el blog “Los puentes de Alcoy… y algunos más”.


EVOLUCION DE LOS PUENTES DE FÁBRICA EN ESPAÑA

       El puente de fábrica, por su carácter duradero, ha sido el más empleado hasta que se generalizó el uso del hierro en la segunda mitad del siglo XIX. Ha sufrido una lenta transformación a través de los siglos, tanto en sus diferentes elementos como en el procedimiento de ejecución. Su construcción va a estar supeditada  a la  política  y planificación seguida en cada época en la  apertura de nuevos caminos y en su conservación.

       Fue introducido en España por los romanos como elemento indispensable en el trazado de sus calzadas, permitiendo una rápida comunicación con todas las zonas del Imperio.

domingo, 28 de agosto de 2016

Los pequeños puentes (sub)urbanos de Alcoy

La villa de Alcoy nació en 1.256 bajo el reinado de Jaime I, como núcleo fortificado para controlar los territorios recién conquistados a los musulmanes. Su fundación tuvo lugar en la confluencia de los ríos Molinar y Riquer*, que dan lugar al rio Serpis o río de Alcoy. Los barrancos socavados por estos ríos, que actuaban como fosos, junto con sus murallas, la convertían en un núcleo de  buena defensa. También la ubicación de Alcoy en el corredor que une la ciudad de Valencia y Alicante, le confería un alto valor estratégico.

Si bien la antigua y tradicional conexión entre Valencia y Alicante, heredera de la Vía Augusta, se realizaba por Játiva, Font de la Figuera, Almansa y Villena,  a  partir de los siglos XIV y XV, será cuando se consolidará este corredor  que iniciándose en Játiva,  pasaba por Alcoy y Jijona. Esto fue debido a la creciente importancia de los centros de población que conectaba, así como a la considerable disminución de la distancia que suponía este trazado. Sin embargo, dada su estrechez en algunos puntos tenía la consideración de camino de herradura.

           El primitivo núcleo urbano tenía la forma de triángulo o punta de flecha, apuntando al noreste, limitado por el este por el río Molinar y, desde el oeste al norte, por el río Riquer que, a su vez, recibía los afluentes Uxola y Benisaidó. La única zona donde no había obstáculos orográficos era el sur.

lunes, 22 de agosto de 2016

El puente de Cervantes o Cristina (V). Posteriores actuaciones.

Este puente, propiedad de la ciudad, pasó a formar parte de la carretera de 2º orden de Játiva a Alicante, por lo que años más tarde el Ayuntamiento solicitó que el Ministerio de Fomento se hiciera cargo de su mantenimiento. Según el “Acta de incautación por el Estado...”, fechada el 12 de julio de 1.923, el ancho de la calzada era de 6’75 m., las aceras medían en el tramo central comprendido entre los estribos 1’30 m. y en los tramos extremos 1’90 m. El pretil de piedra que lo coronaba medía 1’15 m. de altura.
Imagen del puente Cristina en 1.910, todavía con los pretiles de piedra.