A
continuación muestro unas fotos donde se muestra como evolucionan
los trabajos para el cambio de los tirantes en el puente Fernando
Reig.
Estado del puente el 27 de agosto donde se aprecia la pila y la grua.
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martes, 24 de octubre de 2017
domingo, 13 de agosto de 2017
El puente de Fernando Reig (IV). Trabajos para el cambio de tirantes
He
aprovechado que los avances de los trabajos para el cambio de los
tirantes del puente Fernando Reig son visibles para mostrar algunas
fotos.
Vista
general del puente con 5 torres de apeo inferiores en el costado de aguas
arriba del puente, los andamios de los fustes de la pila central y la grúa.
lunes, 17 de abril de 2017
Puente de Fernando Reig (III). Construcción y posteriores actuaciones
Construcción
La obra del puente Fernando Reig se le adjudicó a la empresa “Dragados y Construcciones” por un
valor de de 812 millones de pesetas. Los gastos fueron sufragados por el MOPU y
la Diputación Provincial.
El 13 de abril de 1.985 comenzaron las primeras obras preparatorias y de
explanación.
Aunque estaba proyectada la cimentación directa de la pila, los
posteriores sondeos mostraron como más favorable la fundación profunda a base
de pilotes prefabricados.
Estos trabajos se iniciaron el 3 de julio.
Cada pilote tenía un diámetro de 1’50 m y alcanzaba una profundidad media de
25 metros. Para su introducción se perforaba un pozo de diámetro de 10 cm superior al del pilote y hasta una profundidad necesaria para asegurar la
resistencia por fuste. Una vez colocado el pilote en el interior del pozo se
procedía a su hinca 3 m más para garantizar su resistencia por punta. Por
último, el espacio que quedaba entre el pilote y la pared de perforación se
hormigonaba. En este proceso se efectuó un muestreo de la capacidad portante
real de los pilotes por medio de un analizador de hinca.
Bajo la pila se dispusieron 24 pilotes, correspondiendo 12 a cada fuste.
Todas sus cabezas se solidarizaron mediante un encepado de hormigón armado de
3’50 m de espesor, debiendo hormigonarse en varias fases dadas las
dimensiones. En este encepado también se fijó el anclaje de la grúa torre, que
sirvió para la elevación de los materiales y de los equipos necesarios para la
construcción de la pila, así como de los cables componentes de los tirantes y
otros elementos para la ejecución del tablero.
lunes, 10 de abril de 2017
Puente Fernando Reig (II). Preliminares y proyecto
Preliminares
Debido al aumento de tráfico interurbano, provocado por el paso de la
carretera N-340 y la C-3313 por la ciudad, y ante las necesidades de mejorar el
acceso desde la carretera de Alicante a los barrios de Santa Rosa, Batoy y el
ensanche de Entenza, el Ayuntamiento, en sesión celebrada el 26 de junio de
1.980, acordó el desdoblamiento de la N-340 por las calles Gabriel Miró,
Entenza y Santa Rosa por medio del terraplenado del Barranco de Benisaidó (La
Vaguada) y la unión de la calle Santa Rosa con la de Alicante mediante la
construcción de un puente sobre el Barchell (Riquer), además de la ampliación
de los puentes de Cristina, San Roque y Pechina.
Gracias a las gestiones realizadas por el entonces Alcalde D. José
Sanus, el 17 de julio de 1.982, el Ayuntamiento concretó la construcción del
nuevo puente al decidir encargar el proyecto al ingeniero de caminos D. José A.
Fernandez Ordoñez.
Este proyecto se finalizó en septiembre
de 1.983, siendo sus autores D. José Antonio Fernández Ordoñez, D. Julio
Martínez Calzón, D. Manuel Burón Maestro y D. Angel Ortiz Bonet. El presupuesto
ascendía a 963.350.205 pesetas.
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